1、以更详细地控制建筑的基底位置。建筑红线通常指的是建筑物基底的位置限制，而非整个建筑物的边界。建筑红线与用地红线之间的区域可以用于地面停车、绿化等功能。地下建筑可以超越建筑红线，但不能超出用地红线。这样的划分有助于确保建筑项目的合规性，同时也为城市规划提供了更大的灵活性。
2、建筑红线：又称为建筑控制线，是由相关法规或详细规划确定的建筑物、构筑物基底不得超出的界线。 基地内如果有上述三条不同的线，那么从道路中心到基地的顺序通常是：道路红线、用地红线、建筑红线。道路红线和用地红线可能会重合，也可能是不同的规划边界。
3、建筑红线是城市规划管理中控制城市道路两侧沿街建筑物或构筑物的界线，一般包括道路红线和建筑控制线两部分。道路红线指的是城市道路（包括居住区级道路）用地的规划控制线，而建筑控制线则定义为建筑物基底位置的控制线。通常情况下，基地与道路邻近的一侧，建筑控制线就是道路红线。
4、基地内如有上述不同的三条线，那么由道路中心至基地的顺序基本上为：道路红线、用地红线、建筑红线。道路红线与用地红线常有可能重合，也可能是不同的规划边线！这两条线之间的用地由城市规划部门确定，它属城市用地，建设单位不得占用。建筑的任何突出物均不得突出用地红线。
在各个方面中，包括道路、广场的控制、立面的控制、天际线的控制等有更为具体和美学上的考虑 城市设计的深度，并平衡和协调其发展.这个地块在整体的大环境中的现有地位、交通区位的分析，和未来的地位的判断，所以就需要兼备两者的特点。
渡线 除了临时停车线，渡线是为故障列车提供掉头返回车辆段的专用线路，确保故障处理的及时性和顺畅性。 车辆段出入线 连接车辆段与商业运营正线，车辆段出入线设计为单线或双线，与城市道路或其他交通方式的交叉点采用平交或立交，这需要根据线路的远期规划和运输需求来确定。
渡线：渡线连接线路的两个方向，允许列车在必要时掉头返回车辆段，这对于保证列车运营的连续性具有重要作用。 车辆段出入线：这些线路连接车辆段与正线，负责列车在车辆段与运营线路之间的运行。它们的设计需要考虑到远期的运输需求和线路规划。
号线：东北西南的交通动脉 4号线作为辅助线，与5号线形成环线，连接中心区外围，全长24公里，设站21座，覆盖了裕翔街至石黄高速的广大区域。车辆采用A型车，初期编组为4-4-6，最高时速80km/h。计划于2022年1月启动，2026年12月投入运营，设有西岗头车辆段和十里铺停车场。
景观轴线分主轴线和次轴线，主轴线是指一个场地中把各个重要景点串联起来的一条抽象的直线，轴线是一条辅助线，把各个独立的景点以某种关系串联起来，让方案在整体上不散，作为它们的骨架。2，对城区道路实施降噪改造，建成区道路两侧的新建建筑要采取有效控制环境噪声污染措施等。
1、苏州古城11号街坊城市设计文化传播场和精致生活场所古城11街坊位于古城北部，北临外城河，南至白塔东路，西至人民路，东至林顿路，规划设计面积84公顷。古城3号、10号、11号街坊的整体设计理念是“场地更新”。
2、苏州古城11号街坊城市设计文化传兴场、精致生活坊古城11号街坊位于古城北部，北至外城河，南到白塔东路，西起人民路，东至临顿路，规划设计面积84公顷。古城11号街坊的总体设计理念为“场域更新”。
3、不要。根据查询安居客官网显示，古城区25号街坊的控规在局网站“规划成果”苏州古城控制性详细规划（一）中查询，古城属于历史文化保护区，25号街坊进行了城市设计，截止于2023年8月20日并没有拆迁的消息，因此古城区25号街坊不拆迁。
4、历史文化名城（镇）保护工作主要包括保护传统风貌、古典园林、文物古迹和古建筑。对于与传统风貌不协调的建筑，应根据规划要求逐步进行改造。同时，对不符合历史文化名城（镇）风貌的建筑进行限制和管理，如禁止在古城墙遗址保护范围内新建或扩建建筑物。
5、是的，古城区25号街坊在今年可能会发生一些变化。具体的变化可能包括： 更新规划设计研究及预可研服务范围：古城区25号街坊可能会进行更新规划设计研究和预可研服务，以确定该区域未来的发展方向和规划设计。
6、在发展古城区的过程中，苏州注重平衡保护与开发的关系。通过科学合理的规划，苏州在保护古城历史风貌的同时，不断改善基础设施，提升环境质量，使古城区焕发新的活力。此外，苏州还注重在古城区发展现代服务业和高新技术产业，推动产业结构的优化升级，为古城区的长远发展提供持续动力。